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「发现最美铁路」三块手机屏幕读懂中老铁路播报文章

2022-08-15 12:14:22来源:央广网

央广网西双版纳8月13日消息(记者王晶)中老铁路能为沿线带去怎样的未来?

3小时,从昆明到西双版纳,打卡告庄星光夜市、体验傣族的慢轮制陶……中老铁路开通满8个月,记者以一种不同体验方式结识中老铁路。颠簸在百转千回的山路上,坐在傣家小院里唠家常,透过三块普通的手机屏幕,结识了这条国际铁路的多面。

中老铁路是“一带一路”标志性工程,从昆明到万象10小时即可通达,两国之间实现“夕发朝至”。而对于我国来说,2021年12月3日开通的中老铁路,结束了我国西南边陲民族地区不通铁路的历史。更为重要的是,运营至今,中老铁路在拉动跨国大宗贸易的同时,亦为沿线创造了经济发展新机遇。

作为中老铁路线路重要节点客运站的西双版纳火车站自2021年12月3日投运以来,对旅游业的拉动作用日益明显。(央广网记者王晶 摄)

引爆云南旅游热流

—— 夜市奶茶店的销售峰值:一晚最高售卖两三千块钱

中老铁路开通以来,沿线旅客乘坐“复兴号”动车出行的需求十分旺盛,尤以“象”往之地西双版纳为最,当地不少酒店挂起了“今日客满”的招牌。“现在700间客房已经全满了,一晚入账大概70万到80万元。”位于告庄夜市内的一家网红酒店客房部经理告诉央广网记者。

中老铁路中国段连接起云南省的昆明、玉溪、普洱、西双版纳,所经之处生活着汉、彝、哈尼、基诺、傣等多个民族,浓郁的民族风情,让全国不少游客心向往之。

夜晚,是见证一个城市最好的方式。随着疫情形势进一步好转,在暑期等因素的叠加下,进入西双版纳游客量大幅提升。在告庄夜市的街上随意走走,随处可见身着傣族服饰的外地姑娘,骑着电动车的年轻人,头上别着占芭花的中年人,卸下疲惫,大家都投入地享受着别样的傣族风情。

告庄夜市里的摊位有近千个,记者也顺着人流前往一家位于景洪大金塔旁的泰式奶茶店。老板姓张,几年前就从东北移居至此,这几天和爱人忙得顾不上照顾孩子,“游客量太大了,今天一晚上卖了两三千(块)。”他拿起手机给记者翻看点单页面,消费者既有下单外卖的本地人,也有来自上海、广东等地的游客。“15元一袋,茶最多一晚要卖近300杯奶茶。”张老板说。

繁忙之余,张老板也有自己的观察,“很多都是通过高铁来的,以前昆明到(西双)版纳需要坐8小时大巴车,现在不一样了。”正在买奶茶的贵州游客李天爱也搭上话茬,在解放初期,昆明到西双版纳的路程就需要15天。这一次,她也是听闻中老高铁开通后,乘坐高铁到西双版纳时间缩短,特意前来体验。

巨大的旅游客流,给当地经济带来了一剂强心剂。

西双版纳站是整个中老铁路上最繁忙的火车站,也是云南省境内距离机场最近的火车站,为空铁联运提供了便捷的条件。站在西双版纳站的第三站台,飞机起落时,甚至可以看到飞机的编号。

西双版纳站副站长魏成宣表示,进入7月以来,西双版纳站单日旅客到发已连续7天超过2万人次,创造了中老铁路开通以来的新高。

不止在西双版纳景洪市,中老铁路沿线穿起的普洱、野象谷、勐腊等旅游地,也纷纷迎来了客流高峰。

村里的傣族老阿妈与记者热情交谈(央广网记者王晶 摄)

游客可以体验制作傣族手工造纸(央广网记者王晶 摄)

为乡村发展创造新机遇

—— 傣族村民的线上账单:游客消费入账金额不断刷新

走出城市,来到乡村,进入暑期旅游旺季,这里似乎更热闹。

西双版纳曼掌村的乡村旅游,被中老铁路“带火”,游客从距离村庄不到1公里的野象谷站下车,在野象谷景区游玩后,便会走进这个傣族传统村落。

到了曼掌村边,造型别致的傣式寨门就出现在眼前,笔直的道路伸向村子,路边除了树木和傣楼,并没有放着嘈杂音乐的店铺,这里的一切都是安安静静的。曼掌村村民玉发罕迎面向记者走来,她身着傣装,讲着傣语。这样的景象,让人对这个传统村寨的留恋又多了一分。

傣语中“掌”就是大象的意思,“曼掌”就是“驯养大象的村寨、大象寨”之意,曼掌村是曾为傣王驯养大象的村寨。

玉发罕说,多年来,曼掌村凭借18项非物质文化遗产项目吸引游客,“游客可以体验傣族的慢轮制陶、织锦等传统文化技艺。”玉发罕的父亲是傣族慢轮制陶非遗传承人,“去年暑假,每天有20人左右来我家体验制陶。今年暑期,得益于中老铁路开通,体验慢轮制陶的游客数量翻番。”她颇为欣慰。

细数中老铁路带给玉发罕生活的变化,最直接的感受是,玉发罕的手机App里,游客消费入账金额在不断刷新。

走进曼掌村,游客散布村中各处,有的体验傣族非遗文化技艺,有的乘坐竹筏漂流或下河摸鱼。玉发罕称,自中老铁路开通后,来曼掌村的游客越来越多。目前,村里已经开了13家农家乐和24家民宿。

村里的老人正在售卖采摘下来的水果(央广网记者王晶 摄)

距离曼掌村不远处的曼听村,也呈现出另一番热闹景象,收购火龙果的小货车挤满村庄中心广场和田间小路。

曼听村以种植水果为主,中老铁路在野象谷站设有货场,小货车收购的火龙果仅需数公里就可抵达火车货场,搭上火车一天之内就运抵外部主要市场。村民岩梯心里有一本账,中老铁路降低了他们的火龙果、芒果等水果向外运输的时间和成本。“用汽车运输火龙果每吨运费是350元(人民币,下同),用火车运输只要200多元。成本降低了,农民的利润也就多出来了。”他说。

中老铁路野象谷站货场(央广网发 王明柱摄)

助力沿线地区产业登上“发展快车”

—— 货运站站长的手机文档:单日最高装车达到7000多吨

铁路运输最大优势在于运量大,能降低运输成本,减少运输时间。

在中老铁路上,有一个很特别的车站,站名以野生动物命名,是旅客出行打卡的目的地之一;按级别,它只是一个四等站,兼具客货运输。

因毗邻亚洲象自然保护区而得名,中老铁路开通后,野象谷站货运异常繁忙。每天倒短运货的汽车在站内排起长龙,货场内的龙门吊24小时运转,不停将橡胶、糖蜜、矿石等货物装上火车发往全国。

打开数据文档,在野象谷站站长骆军的手机屏幕上,投射出这样一组数字:车站单日最高装车达到7000多吨。

这个货运吞吐量并不小,“野象谷站的货运量占中老铁路国内段货运量的三分之一左右,目前主要发运的货物有橡胶、板材、大米、白糖和矿石,到达货物有化肥、玉米、稻谷、麸皮、煤炭等。”骆军说,巨大的货物吞吐量,使野象谷站成为中老铁路上一颗耀眼的“明星”。

记者看到,货场的大型仓库里,整齐划一地码放着装满橡胶原料的待运金属柜,货主方是中化橡胶公司。

据该公司工作人员介绍,目前公司每月从野象谷车站运往全国各地的橡胶达6000余吨。“相较过去用汽车运到昆明,运输成本节省了15%左右,从景洪装火车的运输时间也比过去节省了10个小时左右。”该工作人员说。

对于中老铁路带来的交通红利,云南仟岸荷香物流有限公司董事长何浩有着切身感受。一些散小货主通过物流公司搭建的平台,同样可享受到铁路运输的便捷和节约运输成本的红利,包括一些数量不大的果蔬等农产品,可便捷地实现铁路运输。

除了客货运输带来的经济效益,中老铁路在带动拓宽沿线产品销路等方面的作用也在逐步显现。

野象谷站四周还有绵延不绝的橡胶林,到了橡胶收割的季节,橡胶林里随处可见纯白的橡胶流入碗里。简洁的四角楼里,胶农们围坐在一起唱歌喝茶。

待太阳落山后,大家齐齐出动将碗里的橡胶收集起来,送到胶场炼胶,再由中老铁路发往全国各地。

责任编辑:李思宇
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